讴歌RDX为啥北美卖的火 到了中国就水土不服?

发布日期:2019-08-21 18:20   来源:未知   阅读:

  84384现场报码。作为“美系高端”的讴歌,在北美年销量高达16万辆,仅次于BBA+雷车,名列豪车榜第五,但就是这样一款车,在国内却无人叫好,为什么这款车在国内就不受待见呢?

  讴歌国产之后推出了TLX-L、CDX和今天我们要说的RDX,全新的RDX采用了独立平台打造,新款RDX长度4750mm,相比同级车升级改款加长的竞争下,这个长度瞬间被同级别秒杀。讴歌似乎很不擅长营造豪华感,尤其是外观的豪华感,虽然RDX的外观设计五边形中网看着挺霸气的,但相比“BBA”这两年六边形夸张霸气的大嘴,愈来愈大的双肾格栅来说,RDX就不够看了。而且在很多细节方面的设计又不够仔细,细节的处理上略有毛糙。

  RDX的发动机采用了和冠道同源的2.0T发动机冠道的扭矩是370,这台发动机扭矩380,RDX的发动机的增加了VTEC技术,所以动力上比冠道多出10牛米,与此同时RDX只能加95号以上的汽油,而且发动机的NVH水平不高。

  传动方面,RDX搭载的是全球首款横置10AT变速箱,这台变速箱是由本田自己研发,这款变速箱的相比“BBA”来说,平顺性奔驰的9AT要好,但比宝马的8AT和奥迪纵置8DCT要差,油降档速度很慢,S档略有缓解,总的来说仍算不上优秀水平。

  RDX的操控水平一般,转向虚位较大,全系标配了可变悬架的RDX在SPORT+模式下会有所改善,这很明显RDX更适合美国高速公路的直线加速和并线超车,而在这一方面,讴歌并没有进行中国本土化的改良。

  讴歌虽然国产化,但一些方面都没有进行本土化的改良,很多适合国外的设计配置,照搬到国内后,消费者并不买账,我们上面说的操控配置是一方面,还有一点就是RDX卖点之一的车内松下ELS 3D音响,实际上只有低音比较优秀,可能是为了迎合美国市场的摇滚乐,但这一点并不符合国内消费者的喜爱水平,而且换个角度来说,很多国人在买车的时候,看重的是整体,并不太注重音响体验感。

  讴歌的品牌影响力太低,“讴歌英菲尼迪雷克萨斯”同属日系三大豪华品牌。2006年讴歌进入国内,作为一款进入到国内10多年的豪华品牌汽车,品牌影响力都没有一些后来崛起的汽车品牌知名度高。更不用相比2004年进入国内的雷克萨斯,很多人在试驾讴歌雷克萨斯两款车之后,可能会说“讴歌真香!但我还是买雷克萨斯”,这就是品牌的影响力。

  在说说国产化,相比英菲尼迪的国产化进程,讴歌晚两年,英菲尼迪国产化是在2014年,至今只有两款国产车系,讴歌在2016年国产化,到今年是第三年,RDX也是讴歌的第三款国产车系。论销量,这三个品牌中雷克萨斯最佳,至于讴歌英菲尼迪可谓称得上难兄难弟,在销量榜上都得是从下往上翻。在国内汽车非常注重品牌,尤其还是一款豪华品牌汽车,没有知名度就很难有品牌的认同感,没有认同感,买车就很难考虑买这一款车。

  说来说去,最后还是要落实到价格上,讴歌RDX共有六款配置版本,细分来说就是三款两驱,三款四驱。讴歌RDX的最大亮点就是SH-AWD系统,买讴歌肯定要买带有最大亮点的四驱系统的配置吧,不然同等价位为什么不买别的车。SH-AWD全时四驱系统是RDX最大的卖点,算是讴歌的独门绝技,但问题是,这套先进的全时四驱系统并不是刚需,讴歌相对的来说在国内还是南方更有群众基础,但南方很少接触到冰雪和烂路,SH-AWD所能发挥的地方太有限了,就有些“食之无味,弃之可惜”的感觉。讴歌RDX四驱配置的市场指导价位为38.8万元——43.8万元,四驱低配的指导价在38.8万,即便是部分地区优惠超过五万元,这样的价格在国内买车可选择的余地太多了,RDX实在没有竞争力。

  那么RDX这款车就没有优点吗?有!RDX的重心和坐姿设计的比较低,前排和后排的座椅乘坐起来非常舒适,后排座椅还支持放倒,空间足够大。RDX的多媒体系统的触控板非常好用,简单方面,逻辑清晰,非常长容易上手。讴歌SH-AWD系统能够在前后轴和左右轮之间分配动力,后轴动力最高可达70%,再加上RDX大而沉稳和重心较低的车身,让这台车加速和过弯都很难出现推头和甩尾。

  很多人都说,RDX是一辆好车,它有杰出的底盘,优秀四驱系统,有巧心的功能,有实用且有一定质感的车厢。但是它的变速箱一般,它的外表一般,它的品牌在中国市场很一般。

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